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奥澳门葡京娱乐赌场·汽车文章里的潜台词,你都知道哪几个?-顺达资讯
网络整理   发布时间:2020-01-11 14:38:55

奥澳门葡京娱乐赌场·汽车文章里的潜台词,你都知道哪几个?

奥澳门葡京娱乐赌场,我们平时在看各类汽车媒体的试驾文章时,总有那么几个词出现的频次特别高。也许你看到它们的时候往往选择一带而过,但你知道这些潜台词的背后,又暗藏着哪些不可告人的潜规则吗?

家族设计语言

现如今,一篇试驾稿中要是通篇都没出现“家族设计语言”这几个字,那可真算得上是稀奇了。那到底什么叫做家族设计语言呢?故事还得追溯到很久很久以前……

这个词最早出现的时候,其实还稍稍偏向于褒义。

我们都知道,欧系车和日系车在进行换代的时候存在着不小的差别。绝大多数的欧系车型都拥有较为“悠久”的历史,而设计师也非常重视对经典设计元素的传承。最直观的表现就是,你把新旧两代车型放在一块,总能在新车上发现一些似曾相识的元素。

诚然,个别日系车型在最近这几年也呈现出类似欧系车的趋势,即开始明确车系的设计语言,但在此之前,日系车的换代那可是相当“随意”。

究其根本,由于扮演着追赶者的角色,使得日系车的设计其实很难像欧系车那样按部就班、传承经典,唯有出其不意、剑走偏锋,才能增加成功的可能性,而这就使得日系车的换代经常充满了“基因突变”。

说到这,顺便提一个有意思的点,我们经常会看到一些汽车品牌拍摄旗下某车型历代版本的全家福,但大都是欧系车型,很少能看到日系的身影。

而时至今日,“家族设计语言”已经回归到了一个中性、甚至略带贬义的词。

其实在码下“家族设计语言”这几个字的时候,大多数编辑的内心也是相当崩溃而又无奈的。就以bba为例,从a级车b级车到c级车再到d级车,那恨不得都是一个模子里造出来的。比如下面这张来自奔驰官网的截图,你们自己感受一下……

试想一下,如果不让用“家族设计语言”,那在描述c级的时候,编辑们要么把关于s级的外观介绍复制粘贴一遍,要么直接写“这车和s级看起来一毛一样”;而在描述e级的时候,同样的画面又会再次上演……

所以以后你再看到“家族设计语言”,请在脑海中直接脑补编辑们的潜台词:“大哥,求你别再让我说这车的外观了成吗?它家所有、所有、所有的车都长这样!”

保守&激进

“保守”和“激进”也是车评文章里出现频次较多的两个词,虽然看起来是两个较为中性的词,但实际上,这已经是编辑们在努力控制自己情绪之后的产物。

何为“保守”?这都2017年了,你还拿个十年前的设计来跟我说这是传承经典的2018款?

什么是真正的传承经典,比如911的五连式仪表盘,这才是真正的经典。而就算是即将发布的下一代车型,也继续保留了正中间的机械式转速表,两侧的四个仪表则用液晶屏进行模拟。

何为“激进”?首先我们要明确一个概念,“激进”和“好看”并不一定会划上等号。488够激进了吧,但是人家好看啊,所以编辑有一堆形容词来赞美:战斗、赛车、驾驶欲望、性感、野性……

那什么情况下编辑们会用“激进”呢?当一款车的造型超越了我们的常规认知、同时又丑的无以复加时……嗯,这车很激进!

空间够用

一个“够”字,完全凸显出了汉语的博大精深。

啥叫“够”,理论上一个成年人只要能坐进车内,那么这空间就是“够”的;但如果你看的文章足够多,便不难发现,“空间够用”基本已经属于一台车的底线了。比如你坐在后排膝盖都顶着前排座椅了,那么此时对于后排空间的描述便是:够用。

除了“空间够用”之外,还有另外一个说法更为巧妙:“适合短途出行”。

以目前市面上绝大多数的7座suv来说,那第三排空间都是纯扯淡,充其量只是能坐进去而已。舒适性?不存在的。但是出于某些众所周知的原因,编辑们一般都不会太过耿直的把这件事说出来。

所以看到“适合短途出行”这句话,潜台词就是“这座位真心不适合坐人”。

思考人生

“思考人生”最早的出处已经无从考证,但是在相当长的一段时间里,这个词都和一些表现不尽如人意的变速箱牢牢捆绑在了一起。

比如你在匀速行驶的时候想要急加速,可深踩油门之后发现发动机转速只是缓慢上升,变速箱压根就没对你的指令做出一丁点反应;而当你已经放弃加速开始收油的时候,变速箱却给你连降两档,转速直逼6千转。

“傻x变速箱,你刚才干嘛去了?”

“啊,哦,我在思考人生啊……”

所以当你看到一篇试驾稿里出现“思考人生”这四个字的时候,请你认真地回忆一下自己的开车风格。如果一直是非常平稳、从来不急加速急减速的话,那么影响倒也不大;但如果你开车风格比较热情狂野奔放,那么听句劝,你可以放弃这款车了。

调校很重要

“调校很重要”,这句话眼熟吧?先来看个范例。

“xxxx采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,xx车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。”

以上这段话摘自某汽车垂直网站的一篇试驾稿,除了隐去车型和品牌外没有做出任何改动,也算是一个典型案例了。

“调校很重要”这句话一般情况下是不会单独出现的,通常都伴随着一个叫“扭力梁悬架”的东西,并且大概率会出现在法系车的试驾稿里。

客观来说,一款车的悬架表现到底怎样,除了悬架的机械结构以外,工程师对于悬架的设定和调校也起着关键因素。但是话又说回来,对于主流的汽车品牌来说,我实在不认为有哪家的悬架调校做的特别差,最多只是取向的差别而已。

话再说回来,既然有能力可以调好扭力梁,那多连杆自然更不在话下。所以归根结底,都是成本闹的。你看隔壁大众,速腾和高尔夫还不都从扭力梁换回了多连杆吗,没辙,中国消费者就吃这套。

综上,“调校很重要”的潜台词如下:一扭力梁能调成这样也算凑合了,但你给个多连杆又能咋地,真就差这几个钱吗?活该你卖不好……

互联网车型

这大概是最无力吐槽的一点。早在本世纪初的时候,手机上网就已经彻底普及开了,可这马上都快2020年了,5g都快普及了,车机能上网居然还能作为卖点?

另外,车机上能装个app也成了卖点;能进行无线支付也成了卖点;能查看实时交通也成了卖点……真当用户是没用过智能手机还是没玩过ipad?

而在一些豪华品牌车型上,无论是智能设备的硬件还是软件其实都相当完善了,可为何人家却很少以此为主要卖点?理由是人家的产品点多了去了,真心不需要依靠这些最不重要的配置来提升自己的产品形象。

所以呢,基本上拿互联网当做主要宣传点的车型,十有八九都是不超过15万的车型,并且车子本身也实在没什么亮点了。

al频道小结

其实试驾稿里的潜台词还不止上述这些,主要是基于种种原因,使得编辑们没有办法完全的畅所欲言。所以之后再看类似文章的话,只要能够读懂这些潜台词,那么对于真正了解一款车型还是会更有帮助的。

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